| Нордкап 2006 |
| Автор Роман Мартынюк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Нордкап 2006 Краткий электронный отчёт об экспедиции на мотоцикле Днепр – 11, прошедшей с 15.02.06 по 27.03.06 по маршруту Тернополь - Нордкап – Тернополь,
Описание движения и подготовки с фотографиями ...Сижу за компьютером, считаю маршрут, бюджет, с Интернета вытряхиваю любую информацию о поездках на Нордкап. Мне очень хочется побывать ещё в Колевала, Костомукше, Кировске, Лавозере, на маяке Стетнес. С Тернополя в Москву, потом в Мурманск со всеми съездами в стороны, потом по норвежским достопримечательностям, с дорогой на зад – более 10 тыс. км выходит, да и быстрей чем за 20 дней, хоть тресни не выйдет... Бензин, питание, проживание, виза, страховки. Как не крути, а выделенных денег КМЗ не хватает. Что бы хватило надо... надо... полную «автономку» сделать, это удешевит проект в несколько раз. Самое дорогое это проживание. Значит надо сшить зимнюю палатку, живут ведь чукчи в чумах... Нахожу в Интернете и о чукчах и чумах, и палатки, и стандартные и военные, самодельные, брезентовые и новомодные по сотни баксов. Каких только не пересмотрел палаток. Начал понимать, что главное отличие их от летних - это многослойность, что бы удержать тепло, не продуваемость, и вентиляция для установления в палатке обогревателя. Вспомнил, как в армии на зимних учениях перебирались с палатки в кунг 66-газона, погреться. Хм! А что если поставить кунг на мотоцикл. Сделать такой кунг для мотоцикла я смогу, и утеплить его пенопластом, и поставить туда паровое отопление, и...
11 часов вечера. Я прогреваю мотоцикл, дом закрыт, всё уже дороги назад нет, что ждёт меня на щите или со щитом? Только б не калекой... если, что - дай Бог быстрой смерти!.. Молитва вместо присесть на дорожку, так воспитан. Снег звонко хрустит под колёсами, - 17 градусов мороза, звёзды. Город провожает безмолвными огнями, мотор, словно конёк-горбунок сопит, стараясь изо всех сил угодить гашетке в моих руках. В такие минуты он, мотоцикл, для меня одухотворённый, мы с ним идем в очередной бой, и наш успех теперь зависит только от нашей сплочённости, взаимопомощи. За многие года я научился слышать малейшие колебания его песни, понимать эту песню до малейших нюансов. Вот глухой звук нагруженных шатунов - он борется с подъемом, вот взлетели обороты - где-то «шлифанул» по льду колесом, вот ему стало жарко – специфический звук трения поршней о гильзы, а вот жалобная полифония троса спидометра, а это низы коробки - на третьей, появится ещё особый звук... Не езда, а разговор друг с другом. Глаза всматриваются в дорогу. К темноте через получаса привыкнут, дальний, ближний, а вот так удобней переключать... Первые километры надо привыкнуть к дороге, к мотоциклу, ко всем прибамбасам (муфтам на руле, одежде, которая не дает лишний раз шевельнутся, к гололёду на стандартной, летней девятнадцатке). До Киева 500 км. Побывал на КМЗ, последний раз всё проверили. Новый движок работал жёстко, сильно грелся, но тянул как танк. Для нормальной обкатки ему нужно масло со второй цифрой не менее 50, ну а первая оптимально, что бы была 0, но такого масла 0w50 я не нашёл. Было 15w50 и отдельно молибденовая присадка. На этом и остановился. После обеда я выехал в сторону Чернигова. Не смотря на то, что звонили с телевиденья НТН, что готовы сделать материал в Москве о пробеге, мне очень не хотелось ехать, по дороге которую уже сто раз прошёл, хотя сам запланировал. Я ведь думал, что зимой только по главным дорогам будет возможность пройти на летней резине, а тут всё чищено! По этому доехав до поворота на Брянск, я пошёл прямо на Чернигов, в поисках приключений. К ночи доехал до границы под названием «Три сестры».
За деревней Усвяты наткнулся на платную дорогу. Цена соизмерима с 8 литрами бензина, а объезд на 20 км дальше. От Пскова пошёл на Новгород, может оно совсем не ближе, чем было бы через Москву, но интересней по глубинке так точно. Парадокс был в том, чем северней я продвигался, тем теплее становилось. К вечеру я доехал к городку Чудово, за Новгородом, и, минуя Санкт-Петербург, отправился добираться к трасе М – 18. Дорога М – 18 вся усыпана информационными знаками. Вот до Мурманска 1200 км, а вот уже 1000. Срывы колеса в пробуксовке стали частью движения. Мой одометр додавал на сотню по несколько километров. А вот и Карелия.
Хотел, был остановиться, но со скорости 60 км в час тормозной путь юзом составил около ста метров... Теперь небольшой мокрый снежок превращал дорогу в каток. Хорошо, что Карелия почти равнинная местность. Разогнавшись, главное не делать резких движений. Малейшее резкое движение гашеткой и колесо срывается в пробуксовке и это на 4 передаче. Я иду по траектории схожей со струной, не зависимо от ям, которых не мало – начну объезжать, точно сличу с дороги. А вот и слетевший ночью КамАЗ. Его раме «полный конец», но водитель жив, если бы я оказался на его месте, пока бы заметили, точно бы замерз до утра, если не погиб сразу, слетать нельзя, бороться с заносом до последнего!
От такой напряжённой езды через час начинает неметь правая рука, потом спина... И вдруг вижу на обочине толи машину, то ли прицеп. Остановился, это передвижной магазин на базе Жигулей 5 модели. Вышла бабушка. Спрашиваю: - Чем богаты, чем торгуете? - Да вот клюква, грибы, рыбы нет, только щука. - Хм! А, что щука не рыба? - Да, когда-то ее осенью ловили, сушили, а потом топили ей зимой вместо дров, жирная горит хорошо, а сейчас как тарань-ка к пиву идёт. - А, что же тогда рыба по вашему? - Рыба это когда красное мясо... Открывает ведро, залитое водой. Там доверху клюква, набирает горсть, угощайся.
За Петрозаводском на деревьях появляется главный зимний знак этих мест «Эвакуатор». Его я переписываю себе на руку и стараюсь выучить, как «Отче наш» наизусть. Через 100 км это уже другой мобильный номер, и опять на память!!! 1285 км от Питера. Вчера вечером еле дотянут до людей, что-то с двигателем, а именно к кафе с названием 1285 километр. Утром взялся за поиск причины проблем и в скорее обнаружил, что лопнула пружина клапана, головка сухая масла там нет. Тут подходит парень, представляется, как директор.
Я понимаю, что немного насорил, пытаюсь извиниться, но вместо наказания он говорит: - Давайте я вас машиной дотяну до тёплого гаража, там у нас есть любой инструмент, и спецы по мотоциклам, ведь мотокроссмены бывшие, поможем. Мне выбирать не пришлось, так убедительно Иван говорил. Через 8 км Оленегорск, где я вошёл в огромный, тёплый ангар и туда же затолкнул свой мотоцикл. Сразу подъехал Владелец кафе и гаража Юрий Викторович, потом приехал Юра, он бывший тренер по мотокроссу, перезвонили земляку с Житомира Руслану, он работает главным энергетиком на огромном руднике. Еще через час мне подарили кучу подарков, книжки,
открытки, Ивана 8-ми летняя дочь картину на берёзовой коре, очень трогательную, с собакой из пуха... но главное настоящие собачьи унты. А еще через час Руслан повёз меня на экскурсию на рудник.
под ноги. Тот вошёл туда. Два на два на два... На самом дне карьера работали взрывники, а немного дальше откачивали воду. Оказалось, что откачка воды это главнейшая процедура. Если перестанут качать, уже через сутки здесь образуется озеро... Немного в стороне была штольня. По словам Руслана, она вела прямо под город. Когда разрабатывали и строили Оленегорск, не учли, что основные залежи руды окажутся там, где начали строить жилой массив. Путь наверх оказался долгим. Сам комбинат по очистке руды грязно серого цвета. Огромные магниты – барабаны выбирают с породы металл.
И ни кто не переименовал (как мою улицу Маяковского) на строительный или индустриальный переулок... вуйкы!!! Специально, что бы рассмотреть город заезжаю в Мурманск третьим переулком влево до рыбного порта. Город чем-то похож на Владивосток, но меньший. Доезжаю до ирландского паба, там тусовка должна быть неформалов, да и байкеры бывают. Но вот проблема они работают с пяти, ждать не выходит. Еду по новому мосту через залив. Смотрю на градусник – 21, и это на заливе!.. Дорога пустынна, плохо чищена, и вся в подъемах. Через какое-то время замечаю, что карликовые берёзы вообще закончились. Тундра! На обочине снега местами до 2 метров,
солнце уже низко, смотрю на градусник при каждой остановке, уже – 27, но встречного ветра нет, так, что терпимо. К темноте доехал к Заполярному. Впервые заправляю свою резервную 20-ти литровую канистру, и под углом туда уходит 23 литра. Так же три бутылки по два литра, и две бутылки по полтора литра с бензином, а вдруг пропустят, там то бензин дороже. Не разобравшись с нужным поворотом, поехал через Никель. С окружной съезжая, на дорогу, ведущую в город останавливает милиционер.
- Ты от куда, ты, что здесь спишь, не холодно на улице то - 30 градусов.
Все одобрительно пропускают. На улице – 32 градуса. Делаю последнею регулировку клапанов и в путь. Через 100 метров норвежская граница. В Оленегорске меня предупреждали, что возможен шмон и недоброжелательность, но таможенник в восторге. Он просит разрешения сфотографироваться со мной, на фоне кунга, в кунге... Ставит штамп и открывает шлагбаум. Знал бы, что так будет, бензина бы набрал... Первые же метры дороги вводят меня в ужас. Дорога узенькая, петлистая, а скользкая!!! Вся совковская дорога теперь мне вспоминалась, как автобан! Я начинаю понимать, почему спидвей выигрывают финны и норвежцы. У них дороги идеальный каток, а все они на шипах, а у меня 3.75x19 почти уже изношенная... Более 60 км в час ехать я просто не могу. На одном из поворотов сорвало передок, и я улетел на встречную обочину, вечером машин практично нет то, повезло. В Киркинесе решил заправить 3 литра бензина. КАК ОНИ НА МЕНЯ СМОТРЕЛИ... Н...Л...О! Через 40 км от Киркинеса я увидел белую огромную трубу, непонятно от куда начинающуюся, и не понятно куда идущую. Странно, что это бы могло быть. Ага! Наверное, базы НАТО что-то секретное против нас задумали... Ещё через 20 км труба стала похожа на лошадь и позеленела. Холод меня достал окончательно, на градуснике – 35 градусов. Я подключил весь тепло-подогрев одежды: ноги, спина руки.
Через 10 минут жарко невыносимо. Я читал о подогреве ручек, и о генераторе КМЗ не справляющимся с нагрузкой в Интернете, по этому термоэлементом взял резисторы, вшил их в одежду. 4 вата хватало, чтобы сжечь носки, и 3 вата, что бы уничтожить рукавицы. Надо было рассчитать не на максимальную мощность резисторов. Одним словом мой подогрев не грел, а палил всё. Поехал без него. Тот конь над головой теперь зелёно-бордовый. Да это же северное сияние. Ещё через 50 км небо напоминало огромный калейдоскоп. Я не выдержал, это надо отснять. Посмотрел на градусник – 38 градусов. Вот так и фотосессия. Мой боевой зенит был заряжен плёнкой чувствительностью 200 единиц. У меня была плёнка 800, но в такой мороз в рукавицах перезарядить без шансов. Делаю фотки на ручной выдержке 3 секунды, 5 секунд, 10, 30, 60 секунд. Что-то может и выйдет. А небо словно сошло с ума... От горизонта до горизонта невиданные цвета. Они менялись за секунду, словно дунул ветерок. Так пол часа, я не мог оторваться от этого ПОДАРКА судьбы. Отбив пол плёнки решил ехать. 40 км до городка Тана Бру пошёл снег, и сияние так же плавно иссякло, оно продолжалось с 9 до 11 вечера. В Тана Бру оказалось, что заправка работает, всего лиши до 10 вечера. Слил в бак с бутылок бензин, почти полный. До маяка Стетнес 180 км, а от него до Лаксельв, где точно должна быть заправка ещё 240 км, да и может завтра днём встретиться заправка. В уме разделил 40 литров на 8 на сотню, где-то 500 км ходу. Сначала дорога 98 шла по берегу речки, потом полезла по перевалах. Хотя деревни крошечные и попадались, машин не было ни встречных, ни попуток. Снежок припылил дорогу. Дальше двигаться без цепей на колёсах было уже не возможно. Дома я заготовил 20 кусков цепи с болтами, шайбами, самоконтогающимися гайками. Существенно помогло, но не на долго. Я иногда слышал, как отрывается цепь и бьет по крылу... Через 10 км от поставленных 10 цепей не осталось и половины. Потом закончились вообще ровные участки. Дальше пошёл подъем, на который я со второго раза не вышел. Мне совсем не холодно! Решил пройтись, посмотреть, и подумать, что – делать!? Идти было невероятно скользко, от бруствера к брустверу лёд. Мда... Доставил цепей, вроде разогнался, а в одном месте очень круто, метров 30. На второй передаче, шлифуя цепями, я падал вниз, только кончался разгон... Удержать мотоцикл на подъеме не возможно, даже зафиксировать, и если бы не высокий снеговой бруствер, наверное, улетел бы с дороги совсем, а конца подъема не видно. Хотел последние цепи доставить и увидел, что летят уже спицы от цепей. Шансов ноль! Вытянул карту. Долго думал, что мне даст утро...
Вспомнил, как в Канаде в глуши закончился бензин и проезжающий водитель говорил, что заправка впереди, но бензина не слил. Завтра будет так же, в их мире каждый за свои ошибки платит сам. Так, пока есть бензин надо возвращаться от сюда и пробовать от Тана Бру по Е – 6, теперь возвратиться бы... Я точно, не знал, правильно ли я делаю. Вспомнил слова отца: « Что бы выиграть раз надо десять раз проиграть...». Так пропилил назад 50 км до Тана Бру, потом ещё 50 км по Е -6, пока нашёл небольшую стоянку возле дороги. Температура – 33 градусов. С этой мыслью я заснул в своем домике на колёсах.
Пока разогревалась лампа, взял рукой за рычаг передач и начал молотить ним вверх вниз. Через пять минут услышал щелчок. Ура! Нашёл нейтраль. Теперь прокопнуть кик, нога отвалиться. Подал бензин, обогатил и с третьего раза завёл! Вот техника, и это при бедной смеси, экономия то... За ночь не прошла ни одна машина, да и утром пустынность поражала. А кто добровольно захочет жить пол года в холодильнике? В какой-то деревушке на две хаты была заправка с магазином. Ничего себе 10 минут одиннадцатого, а всё ещё закрыто, хоть написано, что работает с 8 утра. Я, было, хотел уже уезжать, как с окна мне помахали рукой. Заправился по завязку и в путь. Через 20 км начал сбоить левый цилиндр, потом правый, потом заглохли оба. Причину нашёл сразу: вода в бензине. Слить в канистру и подождать пока вся гадость вымерзнет не могу, канистра то залита, а пустые бутылки выбросил, что делать? Продул в обратном направлении, ещё проехал 5 км, это не выход. Надо греть бак и кран, рискованно, но иного выхода нет. Газовая лампа часто тухла на ветру. Нашёл удобное место и грел... Потом бес сожаления слил на снег 2 литра.
Баренцевого моря. Северное солнце щурило мне глаза. Дорога вылизывала берег, от чего состояла с одних поворотов, но красиво то как, когда выходила немного выше берега, и было видно другой берег... В деревни Русенес свернул на Е-69, финишную прямую. Первый же туннель напомнил о лете: сухой асфальт, а тепло то, как в нём! Я часто останавливался, что бы просто всмотреться в этот пейзаж, запомнить его, оставить в себе этот момент блаженства. Мой романтизм через секунду был убит страшным шоком. За спиной услышал: «Здравствуйте». Я повернулся и увидел мотоцикл с коляской и двух
шлематых, электро-оборудованных людей. А-аааааааа! Так не бывает!!! С одной стороны меня грыз червь первенства, с другой в тысячу раз больше радость такой невероятной встречи. Женщина сказала, что они с германии, а она учит дома русский язык. Её мужа зовут Рудольф, а её Габриель, или просто Габи. Она сказала, что на пятидесятилетие мужа сделала ему подарок, вот эту поездку на Нордкап. Я поинтересовался, с какой скоростью они едут. Но они сказали, что поедем вместе не зависимо от скорости, конечно, если я не против. Я...я! Конечно, что не против! Мы выбрали режим в 60 км в час. А вот и платный туннель. Словно в колодец мы падали и падали в низ,
на подъем я немного отстал, всё-таки на его МЦ стоит Ротаксовский движок. Выйдя с туннеля, заплатил 68 крон (почти как гривны).
Я проволокой скрутил разрывы и теперь выбрал иную тактику движения. Без разгона на первой, в чуть газа. Немец же так не мог, ему надо было разгонятся. На верху подъема дорога ушла куда-то в глубь острова. В полной темноте мы доехали до развилки на Нордкап и последнюю деревню Шарсваг. Дорога на Нордкап была закрыта шлагбаумом. Немец сказал, что хочет остановиться в мотеле в деревне. Так и сделали. Но в деревни было всё закрыто, не сезон. Какой-то господин, высунувшись с окна, сообщил, что сдает комнату. Цена 450 крон за комнату. Немец не хотел, что бы я платил деньги. Ну что же я так тоже не хочу. С меня 150 крон или 20 евро в сутки.
Дом оказался шикарным по нашим меркам. Хозяина звали 7AN KARISEN, именно так он написал у меня на карте своё имя.
Также он позвонил в турбюро и сообщил, что на Нордкап идёт автобус в 12 часов, стоимость экскурсии 670 крон (100 баксов). Меня спросили:
В автобусе в основном были пожилые люди. Выехав наверх, все кинулись, чуть ли не бежать к стеле с земным шаром. Потом нафотографировавшись пошли смотреть кино об истории освоения крайнего севера. Мы с Родольфом и Габи просто стояли и смотрели в море. Потом они ушли, я остался один. Мое разочарование увиденным не знало границ. Я не привык к такому организованному туризму, к шлагбаумам и плате за природы виды. Хотел же я выехать на Нордкин на маяк Стетнес фур, надо было выехать... Да и вообще Европа не для меня, не моё, тоска... Я вошёл в здание кинотеатра. Бродя по пустынному помещению, сошёл в низ на два этажа под землю.
Там оказалась саамская церковь, вернее смесь католицизма и саамской музыки. Через 5 минут я словно погрузился в сон. Я вспомнил детство, когда отец приезжал с експедиции, а он был геолог и работал с 1973 по 1978 годы в Мурманской области, привозил всякие заморские подарки и рассказывал сказки финского Калевалы. Я вспомнил былину о Лоухи (ведьма) укравшей солнце, и ежегодном освобождении его храбрым воином. Я пал в транс, кайф, сантименты, и когда Габи пришла сообщить, что автобус отправляется, я был словно со сна.
На стол была подана оленина под брусничным вареньем, открыто заморское вино и немецкий коньяк. Хозяин прекрасно готовил, ещё бы он и капитан, и штурман и кок, у него своя рыбачья шхуна, для туристической рыбалки. Я подарил имениннику две пары шерстяных носков, что было... Мы начали, есть и вдруг Габи сказала, что я ем не правильно, не красиво. Я не туда в тарелке положил варенье... Надо было на мясо, а я положил на краешек тарелки, и немного его упало в соус...
Странный для меня, разговор о недостатках пост-совка. Они с улыбкой смотрели, какой реакции ждали, не знаю, но зря они это сделали... Мой извечный космополитизм превратился в любовь к Украине, за которую ... Я искал аргументы, завязался англо-руско-мимическо-жестовый спор. Все мои аргументы о внутреннем мире славян, о Достоевском, Гагарине, Сталине не воспринимались. Нужен был простой, «аинтелектуальный», но очень жёсткий аргумент. Тогда я сравнил европейские народы, говоря, что например Итальянцы темпераментны, иногда даже излишне горячи в решениях своих проблем, в противоположность северные народы слишком медлительны, а славяне, со своими особенностями. Реакция была
непредсказуема. Хозяин перестал смеяться, его лицо изошло всё в морщинах, словно постарел за одну секунду. В ответ он сказал, что эта медлительность есть большой рационализм, как большой разум! Во! И вообще древние их предки саамы говорили своим детям: «Главное не вспотеть, замерзнешь»... Разговор сразу перешёл в иное, серьезное русло и Украину больше не трогали...
друзья. Хозяин позвонил в свою коммуну (по нашему ЖЕК), что бы те прислали машину расчистить снег. Выйдя на улицу, я увидал, что нас уже ждут огромных два МАНа с снего-очистными лопатами. Таким вот конвоем мы проехали 20 км, после чего я тепло попрощался с немецкой парой. На улице серело. Подъехав к туннелю, я остановился, он был закрыт. Почему-то автоматическая система открытия не сработала. Оказалось, что я далеко поставил свой мотоцикл от датчика, надо подъезжать почти в упор. Утренний отлив на 2 метра оголил дно фьорда. Сказочно! Чем дальше я отъезжал от моря, тем больше холодало. Если утром в 5 часов температура на Нордкапе была
– 5 градусов, то на границе с Финляндией уже было – 25 градусов, а это всего 200 км. Финская дорога 92 напоминала 98 дорогу, но без перевалов – сплошной гололёд. Возле городка Инари я увидел возле дороги стадо Оленей. Они на столько не пуганы, что в любую минуту могут не попасть, а просто влезть под колёса. По этому 70 км еду со скоростью не более 60 км в час. В селении Ивало свернул к российской границы на 91 дорогу. К 3 часам по российскому времени был на границе. Финны пропустили за минуту, на российской таможне тоже пусто. Увидав украинскую рекламу, таможенники, начали подшучивать на украинском, а потом говорить:
- Я с Винницы
Вытаскивать некогда! Я кинулся к обочине. Легко перепрыгнув метровый снег обочины, я провалился в ров с глубиной по шею снега. Только б там не было воды!.. Махая руками, удалось зацепиться за какую то ветку и по не многу на брюхе выползать вверх. Когда я вылез со рва на другую сторону, они были в десяти метрах от меня, я оглянулся, и мне стало очень жалко мотоцикл, а особенно фото плёнки, наверное, сожгут... Но чем выше я поднимался над дорогой вверх, тем отчетливей я понимал, что далеко мне не уйти, снега по пояс. В какой то момент остановился передохнуть, и посмотреть, нет ли погони. Они бросали снег мне в вдогонку, потом вместо пойти к мотоциклу, они побежали к своей машине. Да отъехав километр, остановилась. Что-то придумали, а? Наверное, что бы сделать засаду, может ещё для чего, что бы пошёл назад, может ... Адреналин заменил мне кровь. Ну, что же посмотрим, кто из нас в детстве лучше «Зарницу» играл. ПРИЗ МОЯ ЖИЗНЬ!!! Тяжело в ученье – выживешь в бою! Я пошёл не вдоль дороги, а перпендикулярно вверх. Я очень часто падал и проваливался, пока не дошёл до перегиба на равнину. В этом месте ветер сдул снег, и глубина его была всего сантиметров 30. Потом я пошёл им на встречу, это менее логично всего! Каждую секунду я мог с ними встретиться, если они поднялись так же, как я. Но через три часа я вышел к людям, была полночь. Люди вызвали милицию. Когда на воронке приехали к мотоциклу, он стоял с разбитым ветровым стеклом, но кроме этого больше ничего. Целую ночь я просидел в отделении милиции городка Кола под Мурманском. Пол пятого утра дежурный капитан, словно зная, кто нападавшие, посоветовал, как можно быстрей уехать подальше от Мурманска... Добравшись до Оленегорска и поселившись, словно в родном гараже, я был самый счастливый человек в мире.
Поездив целую неделю по экскурсиям, побывав на Мурманском телевидении, восстановив побитое стекло на щитке и поменяв амортизаторы, я, наконец, то вырвался с объятий гостеприимства и в 7 утра выехал с Оленегорска. Теперь стояла задача, как можно больше проехать за день, что бы, как можно быстрей попасть домой. Ночная температура – 20, днем не более – 10 градусов, лучше не придумать. На пути Мурманск Киев самый сложный это участок Лоухи Кемь, из-за того, что почти 200 км нет ни людей, ни заправок, нечего! Здесь лучше не ломаться, да и вообще лучше на одном дыхании. Весь путь мысленно разбит на участки и на каждом своя тактика езды. Хотя карта всегда под рукой, но в голове чётко записаны все
расстояния, все крупные населённые пункты, заправки, столовки и кафе, варианты поиска помощи и людей, одним словом целая программа с подпрограммами на всякие случаи, что могут случиться. Теперь о главном – внутреннем настрое! Тело человека, как железяка машины, всего лишь средство достижения цели. Зная его возможности, можно так рассчитать свое поведение, и так довести это поведение до рационализма (не делать лишнего!!!), что это откроет невероятные возможности человека и даст ему сделать то, что другой человек, даже на много сильнее физически, при ином поведении, никогда сделать не сможет... Если вы в пути настроитесь на конкретный
финиш (километраж, населённый пункт, время...) вы проиграете! Настраивайте себя на ЕЗДУ!!! Езду бес конкретики, а лучше всего, настройте себя на размышления, во время езды, так же, как вы едите в поезде. Разве вы думаете, о том, как машинист ведет поезд, нет, вы думаете о чем-то своем, или в крайнем случаи любуетесь природой. Умение не ждать, и есть лучшая стратегия!
При такой езде скорость минимально крейсерская. Крейсерская скорость это 75% (+ - 10%) от максимальной (что бы не убить двигатель), или скорость ограниченная знаками (если вы имеете настоящий ДВИГАТЕЛЬ). Привыкание у каждого по разному, у меня это 10 – 20 км. Второй этап это выход на максимальные режимы и возвращение
Третий этап наслаждение самим процессом езды. Здесь всё зависит от ваших возможностей (мастерства вождения) и дорожных реалий, но главное, что вы любите. Когда мне желают ровных, и прямых дорог, я молюсь, что бы этого не случилось. Я на них начинаю просто засыпать... Поверьте. Пролететь между ямами, не колыхнув мотоциклом, не сбросить
Так проезжаю первыё 160 км до с.Зеленоборский. за 2 часа 11 минут, заправка ещё 7 минут. Быстрая заправка гарантия того, что крейсерская и средняя расчетная скорость будут не сильно отличаться. Теперь надо опять повторить этап первый, усесться, но обязательно немного по другому, что бы нагрузить иные площади мягкой части. В какой-то момент задумываюсь над своими финансовыми проблемами. Пересчёты в голове забирают не только негативные эмоции, но и время.
Так проезжаю самый неприятный участок Лоухи Кемь и добавляю ещё 260 км. На заправке на повороте на Кемь в бак вошло 18 литров. Да на остатках доехал. На чеке стоит время 14:31. Набираю скорость, всаживаюсь и начинаю опять подсчёты. И так он должен приблизительно съесть 7 литров на 100 км. На 250 км это 7 + 7 +3,5 литра = 18, 5 литра, а у меня 18 литров на 260 км. То есть меньше 7 литров на 100 км при 80 км в час... Плохо должен брать больше.
Наверное, опять, где-то грязь попала и он на один беднит, но пока нет подъемов это не заметно. По ни многу чувствую, что начинает тревожить заднее место. Пора делать зарядку, слава Богу, не чопер... И так, движения как в ламбаде, на полусогнутых ногах. Потом массаж «этого» о сидушку, потом наклоны в сторону руля, потом движение лопатками на спине, потом повороты шеи. Теперь, пока не остановлюсь на ночь, регулярно надо будет делать зарядку, хотя бы раз на два часа. Также чувствую, что начинает подмораживать пальцы ног, хорошо бы пройтись, но пока лишь имитация на подножках. С руками проще, очень хорошие муфты, совсем не холодно. Для профилактики начинаю разминку коленей. Снимаю левую ногу с подножки и просто ней болтаю в воздухе. Обгоняющая машина, рассматривает, что это я махаю ногами. С правой трудней мешает крепление коляски. Для продувки лёгких можно попеть в голос, или проорать, что вам ближе по темпераменту. Так поя криком, и болтая ногами, я доехал до поворота на Сегежу, а это ещё 140 км. Начинаю чувствовать небольшую усталость, болит шейный позвонок, снимаю шлем и руками делаю себе массаж шеи. Желудок напоминает мне, что сегодня я ещё ничего не ел. С кармана достаю несколько кусков шоколада и пропихиваю в эту ненасытную печку под шлемом. Живот, урча, берётся за дело, а аппетит подкручивает ручку газа, как я его не прошу это не делать, ведь он знает, что через 80 км завтракообедоужин. Вот оно это ожидание. Моя езда тороплива, не рациональна, кажется, что эти 80 км вечность. Теперь дотягиваю до Медвежьегорска. Возле заправки крошечная пустая столовка. Теперь главное не пережираться, а то не смогу ехать. Буфетчица начинает жарить яичницу, разогревать борщ. Прикидываю, это минут 15. Выхожу на улицу, нахожу почище снег и заваливаюсь туда полежать
немного на спине. С такой одеждой простудится, не боюсь, это летом надо на траву обязательно туристический коврик ложить. Надо максимально расслабить мышцы, но не в коем случае не расслабиться. Лежу до тех пор, пока не начинаю, чувствовать, что мне очень хорошо, безжалостно гоню себя на ноги. Еда уже готова. Кофе не допиваю, на морозе это лишние остановки по нужде. Так теперь то и начинается борьба за километраж. До Петрозаводска ещё 180 км, но дорога с отличным покрытием, а это значит, что движение, по любой траектории. Этих 180 км надо себя занять чем-то приятным, ну например слушаньем, музыки через наушники. Не останавливаясь на полном ходу, пытаюсь одной рукой попасть штекером в разъем на приемнике. Эта процедура продолжается около получаса. Потом опять зарядка, руки ноги, шея, спина, потом подключение своей одежды к бортовой сети, потом через десять минут отключение её. А всё это время мотоцикл уверенно идёт 80 км в час. Перед поворотом Кондопогу останавливает гаишник. Для меня это убитое время, по этому сам быстро достаю документы, тычу ему и стараюсь уйти от разговора: «Сколько прёть, сколько жрёть...», главное, что бы он не понял, что ты спешишь, начнёт тянуть на взятку, делаю вид, что всё пофиг, я замороженный, и после минутной беззвучной паузы, он отдает документы. Опять движенье. Вообще то все эти стандарты аирон-бат, как на меня большая чепуха. Каждый путешественник знает, что расстояние от точки А до точки Б состоит не с километража, а с времени в движении. (Бывают 10 км, на которые уйдёт времени больше, чем на 1000 км на иной дороге). Весь путь я всегда считаю не в километрах, а часах езды. Так вот на Днепре хорошей среднесуточной скоростью по совковым дорогам можно считать 50 км в час, на футонге, 60 км в час, на яве, 60 км в час, на
юпитере 50 км в час, на планете 40 км в час (вибрация), на мопеде в 50 кубов 35 км в час, ну а на японце, как минимум 75 км в час. Вы скажете, а у меня выходило больше... Ну что же, тогда вы опытный мотоциклист. И если весь мой путь примерно 8800км, разделить на среднюю скорость, а она у меня получилась, 48 км в час то получится, что мне за рулём надо провести около 183 часов. Теперь, каждый сам выбирает, сколько часов за рулём ему комфортно. Если дорога дальняя, то я стараюсь больше 16 часов в сутки не ехать, 6 часов на сон, 2 часа на всё остальное. А потом день или два гулять, где-то по экскурсиям. К этой формуле я шёл годами и сегодня она для меня оптимальна. Так я доехал до кольца Петрозаводска, 11 часов вечера. 15 часов езды и час ушёл на еду, значит ещё час езды. На ночь я остановился возле городка Пряжа на стоянке возле кафе. За 16 часов езды и 2 часов возни удалось проехать 945 км.
Ещё за день доехал до Великих Лук, а ныне хорошо бы доехать до Киева. Проехав 26 километров, услышал сильный стук в двигателе. Вскрытие показало, что оборвало, а вернее открутился болт шатуна, мы же его раскручивали в Оленегорске, болт поменяли на лучший, тьфу ты, вкладыша уже нет... Оглянулся, кажись я стою в какой-то деревни, типа, потому, что вокруг то хат пять. Высмотрел в одном из дворов трактор, значит, живут люди. Постучался, спрашиваю: - Скажите, можно у вас мотоцикл оставить, мне нужно в город съездить, запчасти купить? Мотоцикл определили под навес с дровами. В доме жил Саша 18 лет, собирающийся в армию и мать его Валентина Андреевна.
В деревне Песенково оказалось 7 хат, 3 жилые. Я попросил Сашу съездить со мной в город, подсказать, где купить можно запчасти, всё за мой счёт и премия на сигареты. Рейсовый автобус только после обеда. Пока на Пазике доехали 5 часов вечера. Он повёл меня в ларёк возле переезда, торгующий мото-вело-запчастями. В магазине был шатун и ремонтные вкладыши. Но мне надо было нормальные. Продавец послал нас в спорттовары, может там есть нормальный вкладыш. Но, пробегав час,мы ничего путного не купили, нет... Возвратились в ларёк, продавец уже закрывал, ведь начало шестого. Я упросил открыть. На прилавке лежал коленвал в сборе. Но продать с него
шатун с вкладышами продавец категорически отказался, как я его не просил, не объяснял. Пришлось покупать ремонтный вкладыш, шатун, и наждачную шкурку в надежде подогнать вкладыш под шейку вала. Уже в полной темноте возвратились в деревню. У дома нас уже ждали Валентина Сергеевна и её старший сын Сергей, только что приехавший на выходные с города на машине. Спать в кунге, они меня не пустили, постелили в гостиной возле телевизора. В доме ещё жила месячная коза, которая пыталась съесть мои завязки на унтах. Целый вечер я наугад пилил вкладыши. Утром примеряв, решил ещё немного прослабить. Когда мотор завёлся, а лампа давления погасла, все радовались словно дети. Прощаясь, я обещал, если буду в ваших краях обязательно заеду... А сам подумал, сколько ж таких адресов у меня по России... В этот день выехал под вечер. Мой самодельный вкладыш держал давление, пока не нагрелось масло. Только обороты падали ниже среднего, как загоралась лампа давления. Я точно знал, что двигатель заклинит в любую минуту, и надо что-то делать. Но возвращаться за вкладышем в город и ещё раз пробовать угадать, очень не
хотелось. Главное я знал причину, и знал, что если держать обороты, и не сильно грузить, на малых оборотах двигатель, то должен бы доехать. В Велиже долил очень вязкого масла выше максимального уровня, хотя бы лампочка перестала давить на сознание. За Велижем начался снег. Температура – 3 градуса, почти темно. Чем дальше ехал в сторону Смоленска, тем сильнее и гуще были снежинки. Через 30 км дорога была покрыта 10 сантиметровым слоем снега. Вот прошла встречная, я сразу в колею, так легче. Но ночью машин становилось всё меньше и меньше. Понимание того, что к дому, Украине осталось совсем не много, гнало меня в перёд, я хотел доехать за один присед, и утром въехать в Киев. Скорость моя постоянно падала из-за снега лежащего на дороге. Доехав к Смоленску, я впервые подумал, что надо останавливаться и ждать пока или расчистят, или, снег поубавится. Но «достижение цели» меня делало не умным, не рациональным, и дальше гнало вперёд. Окружная Смоленска имеет постоянный подъем, а их аэропорт, наверное, на вершине. В какой-то момент я перешёл с четвёртой передачи на третью, на больше уже двигателя не хватало. Переднее колесо давно меня совсем не слушало, и мотоцикл постоянно тянуло. Мой мотор, получив сильнейшее снежное охлаждение, тянул нас со всех сил. Я часто влетал в снежные сугробы, наметённые ветром. От удара снег белыми лаптями летел в лицо. Выйдя с сугроба мотоцикл, иногда был перпендикулярно дороге в заносе. Я начал нервничать, что могу в очередном сугробе остановиться, и с таким снегом до утра заметёт меня по крышу кунга. В какой-то момент я увидал знак, сообщающий о моем повороте. Но колеи для поворота не было. Надо было принимать срочное решение, не останавливаясь, надо сворачивать наугад, в снег, который глубиной в пол колеса. И я рискнул. Вбив вторую передачу, я всем телом лёг на руль, что бы нагрузить поворотное колесо. Скорость начала сильно падать. Попытки идти в натяжку постоянно сопровождались срывом колеса в пробуксовке, цепей уже нет! Но тут дорога пошла в низ, я даже увидал выезд на А-141, но дотянуть бы! Скорость упала тем временем до 8 – 10 км в час. Обороты упали так, что опять начала подмигивать лампа давления, а вокруг уже час ни машины, ни встречной, ни попутки. С глубины души вышел звук «Не остаться в этой траве, не остаться...» На трасу я не выехал, я вырвался! А – 141 имела хорошо протоптанную колею, пошли встречные. Разъехаться с ними целая проблема, колея то одна на всех. В какой то момент сбросил газ, оба, да он почти до упора. В голове боролись две мысли: найти место для остановки и подождать до утра, или тянуть, что будет, то будет. А мотоцикл в это время шёл и шёл. Тут сзади кто-то замигал фарами, видишь мои 40 км в час, ему не подходят. Но я не могу, даже остановиться, извини. Тогда этот «хороший человек» пошёл на обгон. Влез правым колесом в мою левую колею, и начал обгонять. Его левое колесо взрывало кучи снега, мне не остановиться, ни прижаться... Огромный заморский «бобик» пролез вперёд. Ещё минуту я вообще ничего не видел, шёл на свет его задних фар. Теперь глазами искал, как съехать с колеи, но дорога таких возможностей более уже не давала. И тут мотоцикл начинает глохнуть. Что за чёрт! Оказалось закончился бензин, но как, 120 км на баке?!
Это что 16 литров на 100 км? Да по такой дороге всё может быть. Стянуть с дороги мотоцикл, который весит пол тонны одному, не получалось. В любой момент какой-то «бобик» мог влететь в меня, не смотря на включенные габариты, видимость то не более 20 метров, а снег что мелкая, белая сетка вокруг натянута... Через пол часа увидел свет сзади, пошёл на встречу, махая руками. Молоковозка остановилась в метре от мотоцикла. - Ты, что стоишь, я чуть не влетел в тебя. Я объясняю ситуацию. Водитель берёт у меня мою 20-ти литровую канистру и заливает её по горлышко. Я заливаю. Лишь потом он спрашивает за деньги - А деньги есть у тебя, если есть давай 200 рублей. - Я шучу, а если нет, протягивая купюры. - Ну, так и будет... Езжай за мной, по свежей колее легче, то... я до Рославля... Я без проблем прошёл Брянскую таможню, снега нет, дорога чистая, температура + 2 градуса, вечереет. После ночной битвы, моему мотору уже хоть доливай, хоть что хочешь, давления нет. Только масло нагрелось, красный свет лампы въедается в глаза, сердце обливается кровью. Подождал 20 минут, немного остыл двигатель, опять лампочка молчит 10 км, и так метр за метром. Тут я вспомнил, как в пустыне при + 50 мы лили на цилиндры воду, чуть-чуть, что бы не лопнул. Нашёл на обочине снег, свернул клубки и положил их на цилиндры. Теперь без остановки 30 км пока снег весь не растает. Так начал снеговыми бабами утешать мотор. Проблема, была в том, что большие шары быстро разваливались, но технология тоже не стояла на месте. Когда, выехав на Черниговскую трасу, я был остановлен гаишником, мой мотоцикл был от бака до колеса сплошным куском льда, от чего милиционер вообще не мог сообразить, что это такое... и где находится эта скрытая камера... В Киеве утром на КМЗ поменяли вкладыш, и я к вечеру без проблемно финишировал дома. Итог: Данная экспедиция имеет новизну в мототуризме, не по маршруту, а по времени (зима) прохождения данного маршрута. Не смотря на то, что не удалось проехать в изначально запланированные места из-за сложившихся обстоятельств (Колевала, Костомукша, Кировск, Лавозеро), и слабой проходимости мотоцикла из-за летней резины (маяк Стетнес), удалось достичь главную цель – остров Нордкап. Был приобретен колоссальный опыт путешествия зимой, а также опыт передвижения на мотоцикле по зимней, скользкой дороге. Главные проблемы путешествия, были связаны с двумя ошибками. Первая – это применение не качественной присадки в масло «Молибден», которая привела к остановкам, для ремонта мотоцикла, потери времени... но именно из-за этих остановок удалось познакомиться с добрыми и интересными людьми, побывать на не запланированных экскурсиях. Вторая ошибка, это применение некачественных цепей, которые не решили проблему скользкого покрытия. Не имея возможности поставить зимнюю автомобильную резину, из-за финансовых проблем при подготовке, надо было применить двурядные, моторные цепи от Явы, или Жигулей. Они низкопрофильные, и очень крепкие, а большая площадь прилегания на колесе не дала бы возможности проворачиваться и ползать по резине. Даная экспедиция состоялась только благодаря финансовой поддержке спонсоров. Огромнейшая благодарность ГЕНЕРАЛЬНОМУ СПОНСОРУ ЩЕПЕНОВСКОМУ ЗИНОВИЮ ВАСИЛЬЕВИЧУ фирма «Будівельник», ВАНДЖУРЕ ВЛАДИМИРУ ЯРОСЛАВОВИЧУ Областной центр физического здоровья «Спорт для всех», ЛЫЛО ВАСИЛИЮ ЙОСИПОВИЧУ И СИНКЕВИЧ АЛЛЕ ИВАНОВНЕ фирма «Тернопільбуд». График движения
Примечания: Роман Мартынюк P.S. Синтаксис и пунктуация оригинала сохранены.
Взято с: http://www.moto.kiev.ua/issue/travel/94132041207 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| « Пред. | След. » |
|---|